Pärast lendu kirjutab piloot raporti, kuhu märgib vead.
Mehaanikud loevad raportit, parandavad vead ja kirjutavad sama paberi alumisse ossa, mida nad on teinud parandustöödes ning piloot saab raporti tagasi, et valmistuda järgmiseks lennuks.
Siin on mõned tõelised registreeritud vigaderaportid, millised on kirjutanud Quantase (Austraalia) piloodid ja vastanud mehaanikud.
Huvitav on see, et Quantas on ainuke suurem lennufirma, kus ei oleühtegi tõsist õnnetust juhtunud.
Quantas valiti ka 2013. aasta maailma turvalisimaks lennufirmaks.
1951. aastast alates pole neil olnud näiteks ühtki surmajuhtumiga lõppenud õnnetust.
Seega ei saa väita, et mehaanikutel pole huumorimeelt…
P = probleem, piloodi poolt kirjutatud
V = vastus mehaanikult
———–
P: peaaegu peaks ära vahetama vasaku poole sisemise ratta.
V: olen peaaegu ära vahetanud vasaku poole sisemise ratta.
———-
P: proovilend läks hästi, välja arvatud see, et automaatne maandumine oli pisut kõva.
V: sellele lennukile ei ole mingit automaatset maandumissüsteemi installeeritudki.
———-
P: propeller nr.2 ei saa piisavalt määret.
V: kõik on korras propeller nr. 2 määrdega, propelleritel nr. 1, 3 ja 4 oli määrdeviga.
———-
P: juhikabiinis on midagi lahti.
V: juhikabiinis on midagi kinni pandud.
—————
P: surnud putukad esiklaasil.
V: elusad putukad on tagavaraks laos.
———-
P: autopiloot teeb, et lennuk kukub 200 jalga siis kui lennukõrgus lukustada.
V: ei saa maa peal seda probleemi taasluua.
———-
P: märk lekkimisest parema poole maandumistelikul.
V: märk eemaldatud.
—————
P: uskumatult kõva müra salongis.
V: müra on reguleeritud rohkem usutavale tasemele.
———-
P: kahtlustan, et esiklaasis on pragu.
V: kahtlustan, et sul on õigus.
————–
P: puudub mootor nr. 3.
V: mootor leitud paremal tiival pärast lühikest otsimist.
———–
P: lennuk käitub naljakalt.
V: lennukile on antud korraldus ennast kokku võtta, lennata korralikult ja olla tõsisem.
————
P: radar mõmiseb.
V: radar ümberprogrammeeritud rääkima.
———–
P: hiir juhikabiinis.
V: kass installeeritud.
Piloodid vs mehaanikud
